Датчики износа тормозных колодок (Страница 517)
Попробуйте изменить параметры фильтра
Как выбрать датчик износа тормозных колодок: тип сигнала, расположение, совместимость
Датчик износа тормозных колодок — это элемент тормозной системы, который сигнализирует водителю о приближении фрикционного материала к минимально допустимой толщине. Устанавливается на суппорт или непосредственно на колодку и связан с приборной панелью через электрическую цепь или контрольный паз. Применяется на легковых автомобилях, кроссоверах и коммерческом транспорте, где требуется заблаговременное предупреждение о замене колодок без визуального осмотра.
Типы датчиков износа
Электрические контактные датчики работают по принципу замыкания цепи: при стирании колодки до критической толщины фрикционная масса достигает проводника, который перетирается тормозным диском, и на панель приходит сигнал. Используются на большинстве автомобилей европейских марок.
Индуктивные и резистивные датчики отслеживают изменение сопротивления цепи по мере стачивания проводника. Такая схема позволяет фиксировать не только критический износ, но и промежуточные стадии. Применяется на премиальных моделях с расширенной диагностикой.
Механические индикаторы представляют собой металлическую пластину, встроенную в колодку. При истирании она начинает контактировать с диском и издавать характерный скрип. Электрической цепи не имеет, заменяется вместе с колодкой.
Параметры выбора
Основной критерий — соответствие конкретной модели автомобиля и оси установки. Передние и задние датчики, как правило, отличаются длиной провода, формой разъёма и геометрией наконечника. Учитываются:
- тип разъёма и количество контактов;
- длина и расположение проводки относительно суппорта;
- сторона установки — левая или правая (на ряде моделей датчик ставится только с одной стороны оси);
- совместимость с конкретной серией колодок — оригинальные и неоригинальные комплекты могут иметь разные посадочные места;
- материал корпуса и устойчивость провода к нагреву и реагентам.
На что обратить внимание при заказе
- Сверяйте оригинальный номер детали по VIN — у одной модели в разные годы выпуска применялись разные датчики.
- Меняйте датчик одновременно с колодками: повторное использование сработавшего проводника невозможно.
- Проверяйте состояние разъёма со стороны жгута: окисленные контакты дают ложные срабатывания.
- На автомобилях с электронной диагностикой после замены может потребоваться сброс сообщения через сканер.
- Для полного привода и ряда моделей с раздельной схемой датчики ставятся и спереди, и сзади — уточняйте комплектность.
В каталоге tachka.ru представлены датчики износа от производителей, специализирующихся на тормозных компонентах и оригинальной электрике: ATE, TRW, Bosch, Febi, Lemförder, Meyle, JP Group. Доступны варианты для немецких, французских, японских и корейских моделей. Доставка по России.
Частые вопросы
Можно ли ездить, если загорелся индикатор износа колодок?
Сигнал означает, что фрикционный слой подошёл к минимальной толщине. Несколько десятков километров до сервиса автомобиль проедет без последствий, но затягивать замену не стоит — дальнейший износ приведёт к повреждению тормозного диска.
Обязательно ли менять датчик вместе с колодками?
Если датчик уже сработал, то есть проводник перетёрт, замена обязательна. Если сигнализация не срабатывала и проводник цел, датчик можно оставить, но на практике его меняют комплектно — стоимость невелика, а доступ при снятой колодке открыт.
Можно ли поставить датчик самостоятельно?
Замена выполняется одновременно с колодками: датчик вставляется в посадочное гнездо колодки или прижимной скобы, разъём подключается к жгуту на суппорте. Специнструмент не требуется, но необходимо корректно проложить провод вдали от диска и подвижных элементов.
Почему индикатор не гаснет после замены?
Причины: неисправный новый датчик, повреждение провода при монтаже, окисление разъёма или необходимость программного сброса ошибки на автомобилях с электронной системой контроля тормозов. Диагностика выполняется сканером.
Подходит ли универсальный датчик к любой машине?
Универсальных решений в этой категории практически нет. Различия в разъёмах, длине проводки и геометрии посадочного места требуют подбора по каталожному номеру или по VIN автомобиля.
