Полуось (привод в сборе, приводной вал) (Страница 512)
| Длина | 520 мм |
| Серийный номер | NPW-VW-151 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5902048151889 |
| Номер EAN/Штрих-код | 4057276990906 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206372237 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Вес | 9,485 кг |
| Длина | 987 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111129952 |
| Длина упаковки | 98,5 см |
| Ширина упаковки | 11,5 см |
| Высота упаковки | 11,5 см |
| Диаметр прокладки | 59,5 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 37 |
| Длина | 572 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Торговые номера | TDS0101 |
| Число зубцов кольца ABS | 48 |
| Серийный номер | NPW-CH-017 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 27 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 27 |
| Длина | 618 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 5908281419434 |
| Длина | 432,5 мм |
| Торговые номера | GDS81693 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 34 |
| Номер EAN/Штрих-код | 6941283733299 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 25 |
| Длина | 860 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 21 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206350853 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 22 |
| Длина | 630 мм |
| Число зубцов кольца ABS | 44 |
| Вид коробки передач | Механическая коробка передач |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 21 |
| Номер EAN/Штрих-код | 6422026349644 |
| Длина | 1092 мм |
| Спецификация | BELL PIN LENGTH - 12 |
| Диаметр прокладки | 57,7 мм |
| Торговые номера | TDS0186 |
| Номер EAN/Штрих-код | 8050947003383 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 41 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 31 |
Полуось (привод в сборе, приводной вал) NTY для Toyota Corolla Verso I 2001-2004. Артикул NPW-TY-056
| Серийный номер | NPW-TY-056 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 26 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 23 |
| Длина | 915 мм |
| Число зубцов | 48 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5902048922939 |
| Торговые номера | TDS0037 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206372237 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Торговые номера | TDS0038 |
| Вес | 8,2 кг |
| Длина упаковки | 50,5 см |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111124087 |
| Ширина упаковки | 15,0 см |
| Высота упаковки | 15,0 см |
| Вес | 7,23 кг |
| Номер EAN/Штрих-код | 4057276697058 |
| Длина | 645 мм |
| Вес | 5,97 кг |
| Длина | 606 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4057276697256 |
| Диаметр прокладки | 59,5 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 37 |
| Длина | 572 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Длина | 135,5 мм |
| Диаметр прокладки | 60 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 42 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 42 |
| Торговые номера | TDS0088 |
| Длина | 567 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 28 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 27 |
| Торговые номера | GDS88024 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 25 |
| Длина | 640 мм |
| Число зубцов кольца ABS | 47 |
| Номер EAN/Штрих-код | 6928947312014 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 26 |
| Торговые номера | TDS0085 |
| Вес | 5,34 кг |
| Длина упаковки | 66,0 см |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111091983 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 25 |
| Длина | 655 мм |
| Тип соединения / сочленения | Шарнир, Шарнир равных угловых скоростей |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 25 |
| Ширина упаковки | 9,0 см |
| Высота упаковки | 9,0 см |
| Длина | 795 мм |
| Резьба | M16x1,5F |
| Диаметр прокладки | 59 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 8719822138120 |
| Диаметр крепежных отверстий | 10 мм |
| Число отверстий | 6 |
| Номер компонента | BSG 90-350-028 |
| Торговые номера | 90350028, BSG 90350028, BSG90350028 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 98 мм |
| Диаметр расположения крепежных отверстий | 94 мм |
| Серийный номер | NPW-RE-107 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 23 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 84 мм |
| Длина | 651 мм |
| Вид коробки передач | Автоматическая коробка передач |
| Номер EAN/Штрих-код | 5902048095145 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 79 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206374569 |
| Зубчатое соединение со стороны коробки | 23 |
| Длина | 725 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 21 |
Как выбрать полуось (привод в сборе, приводной вал): тип конструкции, длина и шлицы, совместимость с автомобилем
Полуось, или приводной вал в сборе, передаёт крутящий момент от дифференциала к ступице колеса. В современных переднеприводных и полноприводных автомобилях используется ШРУС-привод — вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей, пыльниками и хомутами. Замена узла требуется при разрушении шарниров, разрыве пыльников с последующим износом обойм, появлении хруста при поворотах и вибраций при разгоне.
Типы приводных валов
Привод переднего колеса в сборе — наиболее распространённый вариант. Состоит из внутреннего ШРУСа (трипод или шариковый), вала и наружного шарикового ШРУСа со шлицевой частью под ступицу.
Полуось заднего привода применяется на заднеприводных и полноприводных автомобилях. Может быть с ШРУСами или классической жёсткой конструкции с фланцами.
Карданный вал привода — применяется в подключаемых полных приводах, соединяет раздаточную коробку с редуктором моста.
Промежуточный вал устанавливается между коробкой передач и одной из полуосей для выравнивания длин и снижения вибраций.
Ключевые параметры подбора
При выборе ориентируйтесь на следующие характеристики:
Сторона установки — левая или правая. Длины валов чаще всего различаются, перепутать стороны нельзя.
Общая длина вала измеряется по оси от торца внутреннего шарнира до торца наружного. Указывается в миллиметрах.
Количество шлицов отдельно для внутренней и наружной части. Записывается, например, как 25x22 — 25 шлицов со стороны коробки и 22 со стороны ступицы.
Тип внутреннего шарнира — трипод или шариковый шестикулачковый. Зависит от конструкции коробки и дифференциала.
Наличие ABS-кольца и количество зубьев на нём. На автомобилях с антиблокировочной системой замена вала без венца недопустима.
Тип крепления — фланцевое соединение под болты или шлицевое с фиксацией стопорным кольцом и центральной гайкой ступицы.
На что обратить внимание при заказе
- Сверяйте VIN-код автомобиля с применимостью детали — на одной модели в зависимости от двигателя и коробки могут стоять разные приводы.
- Учитывайте комплектацию: наличие ABS, тип КПП (механика, автомат, вариатор), модификация двигателя влияют на выбор.
- Проверьте состояние пыльников и хомутов в комплекте — некоторые поставщики продают вал без них.
- При установке используйте новую гайку ступицы и стопорное кольцо внутреннего ШРУСа.
- После замены проконтролируйте уровень масла в КПП — при демонтаже внутреннего ШРУСа возможна утечка.
- На полноприводных авто менять рекомендуется парой или с диагностикой второй стороны.
В каталоге tachka.ru представлены приводные валы и полуоси оригинального и заменяющего качества. Среди производителей — GKN Loebro, GSP, SKF, Febest, Metelli, Pascal, Lynx. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать привод по марке и модели автомобиля?
Подбор ведётся по VIN-коду с учётом года выпуска, типа двигателя, коробки передач и наличия ABS. Сторона установки и длина вала на левой и правой стороне обычно различаются.
Можно ли заменить полуось своими силами?
Замена выполнима в гаражных условиях при наличии подъёмника или ямы, динамометрического ключа и съёмника ступичной гайки. Потребуется слить часть масла из КПП и аккуратно демонтировать внутренний ШРУС, чтобы не повредить сальник.
Что заменить — весь привод или только ШРУС?
Если изношен только наружный или внутренний шарнир, а вал и шлицы в порядке, экономичнее поставить отдельный ШРУС с пыльником. При повреждении шлицов, изгибе вала или износе обоих шарниров рациональнее менять привод в сборе.
Почему хрустит наружный ШРУС при поворотах?
Характерный хруст под нагрузкой при вывернутом руле указывает на износ шариков и обойм наружного шарнира. Чаще всего причина — порванный пыльник, через который вытекла смазка и попала грязь. Эксплуатация с таким дефектом приводит к разрушению узла.
Нужно ли менять приводы парой?
Обязательной парной замены нет, но если автомобиль с большим пробегом и второй вал того же возраста — целесообразно осмотреть его пыльники и шарниры заранее, чтобы не повторять ремонт через короткое время.