Полуось (привод в сборе, приводной вал) (Страница 595)
| Вес | 6,66 кг |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111044231 |
| Длина упаковки | 68,5 см |
| Ширина упаковки | 11,0 см |
| Высота упаковки | 11,0 см |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111208053 |
| Длина | 656 мм |
| Торговые номера | TDS0115 |
| Вес | 1,745 кг |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111113364 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 22 |
| Длина | 321 мм |
| Длина упаковки | 32,0 см |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 22 |
| Ширина упаковки | 5,8 см |
| Высота упаковки | 5,8 см |
| Вид коробки передач | Автоматическая коробка передач |
| Серийный номер | NPW-VW-052 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5902048898210 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Длина | 580 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Диаметр 1 | 86 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400387805 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 31 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 27 |
| Длина | 840 мм |
| Диаметр 2 | 82 мм |
| Торговые номера | 530ST86, BMT235, T3398 |
| Длина | 677,5 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4814255290064 |
| Диаметр ролика трипоида | 37,1 мм |
| Диаметр прокладки | 56,5 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 27 |
| Вес | 10,768 кг |
| Минимальная длина | 924 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4054224828526 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 89 мм |
| Резьба | M20x1,5 |
| Комплектность | С гайкой |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 38 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 105 мм |
| Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса | 28 |
| Торговые номера | 5904157801440 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5904157801440 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 28 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 39 |
| Длина | 900 мм |
| Диаметр прокладки | 60 мм |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 103,2 мм |
| Длина | 1118,5 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 31 |
| Резьба | M10x1.5 |
| Длина 2 | 501 мм |
| Диаметр прокладки | 57,5 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 28 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 91,4 мм |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 86,7 мм |
| Длина | 991 мм |
| Комплектность | С подшипником |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 40 |
| Длина | 907 мм |
| Резьба | M20x1.5 |
| Комплектность | С подшипником |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 38 |
| Зубчатое соединение со стороны коробки | 26 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 103 мм |
| Диаметр прокладки | 63 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4043605848819 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 106 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206363594 |
| Длина | 520 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Вес | 2,828 кг |
| Длина | 433 мм |
| Длина упаковки | 43,5 см |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111044521 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 28 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 24 |
| Ширина упаковки | 7,0 см |
| Высота упаковки | 7,0 см |
| Длина | 38 мм |
| Диаметр прокладки | 50 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 26 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 37 |
| Резьба | M8x83 |
| Общая длина | 130 мм |
| Номер компонента | BSG 90-340-029 |
| Торговые номера | 90340029, BSG 90340029, BSG90340029 |
| Номер EAN/Штрих-код | 8719822101759 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206468596 |
| Длина | 792 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4814255290613 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Диаметр прокладки | 59,5 мм |
| Наружный диаметр | 72 мм |
| Резьба | M20x1,5 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 21 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 84,4 мм |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 82 мм |
| Длина | 641 мм |
| Длина 2 | 62,5 мм |
| Диаметр прокладки | 48,3 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 24 |
| Длина | 627 мм |
| Диаметр прокладки | 58,5 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 24 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 84 мм |
| Резьба | M24x1,5 |
| Длина 2 | 62 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 25 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 85,5 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4057276991071 |
| Длина | 758,5 мм |
| Вид коробки передач | 5-Ступенчатая механическая коробка передач |
| Номер EAN/Штрих-код | 4680295016144 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 23 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 23 |
| Длина | 667 мм |
| Число зубцов кольца ABS | 44 |
| Диаметр 1 | 84 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 27 |
| Диаметр 2 | 79 мм |
| Торговые номера | 749ST89-44, NIT286, T3197A1 |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400369900 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 25 |
| Вес | 6,154 кг |
| Резьба | M16 x 1,5 |
| Комплектность | С винтом |
| Парные артикулы | 180785 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 98 мм |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 81,5 мм |
| Минимальная длина | 480 мм |
| Диаметр крепежных отверстий | 11 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4054224812457 |
| Количество крепежных отверстий | 6 |
| Диаметр расположения крепежных отверстий | 100 мм |
| Диаметр 1 | 81 мм |
| Торговые номера | 545ST79, SUT110, T3965 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 27 |
| Длина | 795 мм |
| Диаметр 2 | 76 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400438507 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 25 |
| Торговые номера | 22380087/S |
| Номер EAN/Штрих-код | 8680871111931 |
| Длина | 1020 мм |
| Диаметр прокладки | 64,7 мм |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 98 мм |
| Резьба | M27x1,5 |
| Длина 2 | 447 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 30 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 27 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 88 мм |
Полуось (привод в сборе, приводной вал) Febi Bilstein для Audi S3 III (8V) 2012-2020. Артикул 181276
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 98 мм |
| Минимальная длина | 488 мм |
| Резьба | M16 x 1,5 |
| Комплектность | С винтом |
| Номер EAN/Штрих-код | 4054224812761 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 108 мм |
| Диаметр крепежных отверстий | 10,5 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Количество крепежных отверстий | 6 |
| Диаметр расположения крепежных отверстий | 94 мм |
| Резьба | M20x1 |
| Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса | 30 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 23 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Длина | 690 мм |
| Диаметр прокладки | 49 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 3413521614323 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 84 мм |
| Диаметр | 34,50 мм |
| Число зубцов | 26 |
| Длина | 940 мм |
| Для оригинального номера | 906 350 3810 |
| Диаметр стержня | 49,90 мм |
Как выбрать полуось (привод в сборе, приводной вал): тип конструкции, длина и шлицы, совместимость с автомобилем
Полуось, или приводной вал в сборе, передаёт крутящий момент от дифференциала к ступице колеса. В современных переднеприводных и полноприводных автомобилях используется ШРУС-привод — вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей, пыльниками и хомутами. Замена узла требуется при разрушении шарниров, разрыве пыльников с последующим износом обойм, появлении хруста при поворотах и вибраций при разгоне.
Типы приводных валов
Привод переднего колеса в сборе — наиболее распространённый вариант. Состоит из внутреннего ШРУСа (трипод или шариковый), вала и наружного шарикового ШРУСа со шлицевой частью под ступицу.
Полуось заднего привода применяется на заднеприводных и полноприводных автомобилях. Может быть с ШРУСами или классической жёсткой конструкции с фланцами.
Карданный вал привода — применяется в подключаемых полных приводах, соединяет раздаточную коробку с редуктором моста.
Промежуточный вал устанавливается между коробкой передач и одной из полуосей для выравнивания длин и снижения вибраций.
Ключевые параметры подбора
При выборе ориентируйтесь на следующие характеристики:
Сторона установки — левая или правая. Длины валов чаще всего различаются, перепутать стороны нельзя.
Общая длина вала измеряется по оси от торца внутреннего шарнира до торца наружного. Указывается в миллиметрах.
Количество шлицов отдельно для внутренней и наружной части. Записывается, например, как 25x22 — 25 шлицов со стороны коробки и 22 со стороны ступицы.
Тип внутреннего шарнира — трипод или шариковый шестикулачковый. Зависит от конструкции коробки и дифференциала.
Наличие ABS-кольца и количество зубьев на нём. На автомобилях с антиблокировочной системой замена вала без венца недопустима.
Тип крепления — фланцевое соединение под болты или шлицевое с фиксацией стопорным кольцом и центральной гайкой ступицы.
На что обратить внимание при заказе
- Сверяйте VIN-код автомобиля с применимостью детали — на одной модели в зависимости от двигателя и коробки могут стоять разные приводы.
- Учитывайте комплектацию: наличие ABS, тип КПП (механика, автомат, вариатор), модификация двигателя влияют на выбор.
- Проверьте состояние пыльников и хомутов в комплекте — некоторые поставщики продают вал без них.
- При установке используйте новую гайку ступицы и стопорное кольцо внутреннего ШРУСа.
- После замены проконтролируйте уровень масла в КПП — при демонтаже внутреннего ШРУСа возможна утечка.
- На полноприводных авто менять рекомендуется парой или с диагностикой второй стороны.
В каталоге tachka.ru представлены приводные валы и полуоси оригинального и заменяющего качества. Среди производителей — GKN Loebro, GSP, SKF, Febest, Metelli, Pascal, Lynx. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать привод по марке и модели автомобиля?
Подбор ведётся по VIN-коду с учётом года выпуска, типа двигателя, коробки передач и наличия ABS. Сторона установки и длина вала на левой и правой стороне обычно различаются.
Можно ли заменить полуось своими силами?
Замена выполнима в гаражных условиях при наличии подъёмника или ямы, динамометрического ключа и съёмника ступичной гайки. Потребуется слить часть масла из КПП и аккуратно демонтировать внутренний ШРУС, чтобы не повредить сальник.
Что заменить — весь привод или только ШРУС?
Если изношен только наружный или внутренний шарнир, а вал и шлицы в порядке, экономичнее поставить отдельный ШРУС с пыльником. При повреждении шлицов, изгибе вала или износе обоих шарниров рациональнее менять привод в сборе.
Почему хрустит наружный ШРУС при поворотах?
Характерный хруст под нагрузкой при вывернутом руле указывает на износ шариков и обойм наружного шарнира. Чаще всего причина — порванный пыльник, через который вытекла смазка и попала грязь. Эксплуатация с таким дефектом приводит к разрушению узла.
Нужно ли менять приводы парой?
Обязательной парной замены нет, но если автомобиль с большим пробегом и второй вал того же возраста — целесообразно осмотреть его пыльники и шарниры заранее, чтобы не повторять ремонт через короткое время.