Полуось (привод в сборе, приводной вал) (Страница 605)
| Вес | 2,387 кг |
| Длина упаковки | 37,3 см |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111043890 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Длина | 372 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 28 |
| Ширина упаковки | 7,0 см |
| Высота упаковки | 7,0 см |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400470408 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 30 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 27 |
| Длина | 550 мм |
| Диаметр 1 | 88 мм |
| Торговые номера | 780ST87, MET211, T4320 |
| Вес | 5,074 кг |
| Минимальная длина | 650 мм |
| Резьба | M20x1,5 |
| Комплектность | С гайкой |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 25 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 74,2 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4054224824351 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 23 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 79 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206374569 |
| Зубчатое соединение со стороны коробки | 23 |
| Длина | 725 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 21 |
| Резьба | M10x1,5 |
| Длина 2 | 68,6 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 85 мм |
| Длина | 518 мм |
| Диаметр прокладки | 56 мм |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 91 мм |
| Диаметр 1 | 79 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400250604 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 22 |
| Длина | 590 мм |
| Диаметр 2 | 82 мм |
| Торговые номера | 241ST85, OPT216, T1885 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 33 |
| Длина | 640 мм |
| Резьба | M18x1,5 |
| Число зубцов кольца ABS | 43 |
| Версия | Jointwith8balls |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 25 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 67,5 мм |
| Диаметр кольца ABS | 72 мм |
| Диаметр прокладки | 49 мм |
| Зубчатое соединение со стороны коробки | 22 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 75 мм |
| Длина | 754 мм |
| Вид коробки передач | 5-Ступенчатая механическая коробка передач |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 21 |
| Номер EAN/Штрих-код | 8033123225557 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 23 |
| Вес | 9,485 кг |
| Длина | 987 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111129952 |
| Длина упаковки | 98,5 см |
| Ширина упаковки | 11,5 см |
| Высота упаковки | 11,5 см |
Полуось дифференциала SKF передняя правая для Volkswagen Transporter T6 2015-2024. Артикул VKJC 6180
| Длина | 143,5 мм |
| Диаметр прокладки | 60 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 26 |
| Торговые номера | Driveshaft must be replaced |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 42 |
| Диаметр 2 | 123 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 38 |
| Длина | 483 мм |
| Диаметр 1 | 100 мм |
| Торговые номера | 600ST87, AUT385, T2432 |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400322707 |
| Длина | 655 мм |
| Диаметр 2 | 108 мм |
| Торговые номера | 264ST87, T1608, VWT215 |
| Диаметр 1 | 98 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400222205 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Длина | 951 мм |
| Диаметр 1 | 88 мм |
| Диаметр 2 | 85 мм |
| Торговые номера | 424ST89, NIT224, T2192 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 29 |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400288201 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Поверхность | С порошковым покрытием |
| Длина | 634 мм |
| Серия | Original |
| Парные артикулы | 314 498 0004 |
| Диаметр прокладки | 64,8 мм |
| Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса | 30 |
| Торговые номера | MDS0055 |
| Номер EAN/Штрих-код | 4040074194799 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 33 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 30 |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206354714 |
| Длина | 620 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 25 |
| Длина | 920 мм |
| Номер компонента | BSG 30-350-011 |
| Торговые номера | 30350011, BSG 30350011, BSG30350011 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Номер EAN/Штрих-код | 8719822020104 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Вес | 3,084 кг |
| Длина | 422 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4056111113395 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 27 |
| Длина упаковки | 42,5 см |
| Вид коробки передач | Автоматическая коробка передач |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 26 |
| Ширина упаковки | 6,5 см |
| Высота упаковки | 6,5 см |
| Длина | 651 мм |
| Диаметр 1 | 75 мм |
| Торговые номера | 261ST92, CT447, T3655 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 21 |
| Диаметр 2 | 70 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400411302 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Длина | 501 мм |
| Резьба | M16X1.5 |
| Диаметр 2 | 94 мм |
| Диаметр прокладки | 50,7 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 4814255290163 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Вес | 7,23 кг |
| Номер EAN/Штрих-код | 4057276697058 |
| Длина | 645 мм |
| Длина | 975 мм |
| Торговые номера | 424ST94, RT567, T2588 |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400317406 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 27 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 30 |
| Диаметр 1 | 92 мм |
| Диаметр 2 | 88 мм |
| Длина | 857 мм |
| Комплектность | С подшипником |
| Торговые номера | 27-3036MG |
| Номер EAN/Штрих-код | 5901619510216 |
| Зубчатое соединение со стороны коробки | 26 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 102 мм |
| Длина 2 | 185 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 38 |
| Диаметр шарнира со стороны колеса | 100 мм |
| Длина | 666 мм |
| Диаметр 2 | 105 мм |
| Торговые номера | 115ST79, T4283, TOT255 |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400467408 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Диаметр 1 | 112 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 34 |
| Торговые номера | TDS0086 |
| Вес | 8,2 кг |
| Номер EAN/Штрих-код | 4057276683303 |
| Длина | 482 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 5038206387934 |
| Длина | 795 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 36 |
| Резьба | M24x1,5 |
| Комплектность | С подшипником |
| Диаметр кольца ABS | 90 мм |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 24 |
| Диаметр шарнира со стороны привода | 76 мм |
| Длина | 873 мм |
| Число зубцов кольца ABS | 48 |
| Длина 2 | 336 мм |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 25 |
| Длина | 607 мм |
| Диаметр 1 | 77 мм |
| Номер EAN/Штрих-код | 3596400344402 |
| Внешнее зацепление со стороны дифференциала | 26 |
| Диаметр 2 | 79 мм |
| Торговые номера | 421ST86, FOT283, T2893 |
| Внешнее зацепление со стороны колеса | 25 |
Как выбрать полуось (привод в сборе, приводной вал): тип конструкции, длина и шлицы, совместимость с автомобилем
Полуось, или приводной вал в сборе, передаёт крутящий момент от дифференциала к ступице колеса. В современных переднеприводных и полноприводных автомобилях используется ШРУС-привод — вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей, пыльниками и хомутами. Замена узла требуется при разрушении шарниров, разрыве пыльников с последующим износом обойм, появлении хруста при поворотах и вибраций при разгоне.
Типы приводных валов
Привод переднего колеса в сборе — наиболее распространённый вариант. Состоит из внутреннего ШРУСа (трипод или шариковый), вала и наружного шарикового ШРУСа со шлицевой частью под ступицу.
Полуось заднего привода применяется на заднеприводных и полноприводных автомобилях. Может быть с ШРУСами или классической жёсткой конструкции с фланцами.
Карданный вал привода — применяется в подключаемых полных приводах, соединяет раздаточную коробку с редуктором моста.
Промежуточный вал устанавливается между коробкой передач и одной из полуосей для выравнивания длин и снижения вибраций.
Ключевые параметры подбора
При выборе ориентируйтесь на следующие характеристики:
Сторона установки — левая или правая. Длины валов чаще всего различаются, перепутать стороны нельзя.
Общая длина вала измеряется по оси от торца внутреннего шарнира до торца наружного. Указывается в миллиметрах.
Количество шлицов отдельно для внутренней и наружной части. Записывается, например, как 25x22 — 25 шлицов со стороны коробки и 22 со стороны ступицы.
Тип внутреннего шарнира — трипод или шариковый шестикулачковый. Зависит от конструкции коробки и дифференциала.
Наличие ABS-кольца и количество зубьев на нём. На автомобилях с антиблокировочной системой замена вала без венца недопустима.
Тип крепления — фланцевое соединение под болты или шлицевое с фиксацией стопорным кольцом и центральной гайкой ступицы.
На что обратить внимание при заказе
- Сверяйте VIN-код автомобиля с применимостью детали — на одной модели в зависимости от двигателя и коробки могут стоять разные приводы.
- Учитывайте комплектацию: наличие ABS, тип КПП (механика, автомат, вариатор), модификация двигателя влияют на выбор.
- Проверьте состояние пыльников и хомутов в комплекте — некоторые поставщики продают вал без них.
- При установке используйте новую гайку ступицы и стопорное кольцо внутреннего ШРУСа.
- После замены проконтролируйте уровень масла в КПП — при демонтаже внутреннего ШРУСа возможна утечка.
- На полноприводных авто менять рекомендуется парой или с диагностикой второй стороны.
В каталоге tachka.ru представлены приводные валы и полуоси оригинального и заменяющего качества. Среди производителей — GKN Loebro, GSP, SKF, Febest, Metelli, Pascal, Lynx. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать привод по марке и модели автомобиля?
Подбор ведётся по VIN-коду с учётом года выпуска, типа двигателя, коробки передач и наличия ABS. Сторона установки и длина вала на левой и правой стороне обычно различаются.
Можно ли заменить полуось своими силами?
Замена выполнима в гаражных условиях при наличии подъёмника или ямы, динамометрического ключа и съёмника ступичной гайки. Потребуется слить часть масла из КПП и аккуратно демонтировать внутренний ШРУС, чтобы не повредить сальник.
Что заменить — весь привод или только ШРУС?
Если изношен только наружный или внутренний шарнир, а вал и шлицы в порядке, экономичнее поставить отдельный ШРУС с пыльником. При повреждении шлицов, изгибе вала или износе обоих шарниров рациональнее менять привод в сборе.
Почему хрустит наружный ШРУС при поворотах?
Характерный хруст под нагрузкой при вывернутом руле указывает на износ шариков и обойм наружного шарнира. Чаще всего причина — порванный пыльник, через который вытекла смазка и попала грязь. Эксплуатация с таким дефектом приводит к разрушению узла.
Нужно ли менять приводы парой?
Обязательной парной замены нет, но если автомобиль с большим пробегом и второй вал того же возраста — целесообразно осмотреть его пыльники и шарниры заранее, чтобы не повторять ремонт через короткое время.